极速快3玩法-极速快3-格尔木新闻
点击关闭

能源上传-溯源管理平台上上传信息的企业及信息数量都在明显增多-格尔木新闻

  • 时间:

投放1万吨冻猪肉

9月9日,在浙江衢州舉辦的「2019華友新能源汽車動力電池全生命周期利用國際峰會」上,中汽中心數據資源中心回收利用部項目主管武雙賀發表演講,闡述了新能源汽車動力電池溯源管理工作的進展情況。

武雙賀認為,綜合利用企業參与度較低,97%的服務網點都是4S店,僅有3%的網點是車企和綜合利用企業合建。具體來看,只有一汽集團、上汽通用等10家整車企業與華友、格林美(002340,股吧)、賽德美等16家綜合利用企業合作建設回收服務網點。

已經註冊的企業中,包括整車企業、整車拆解企業,以及綜合利用企業,從410家的數據看,覆蓋率並不高。在國家新能源汽車監管平台,截至2018年7月,就已經有至少523家整車企業。

回收網點建設情況如何?工信部已公示四批回收服務網點信息,共計63家國內新能源汽車生產企業和3家進口商設立了2882個回收服務網點,累計報送4145條網點信息。數據顯示,回收服務網點主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部新能源汽車保有量較高的地區。

比亞迪、上汽、北汽在生產和銷售環節上傳數據量排名前三,其中生產環節完成率超過80%。

生產環節上傳車輛信息已超過260萬輛。截至2019年7月底,車輛生產環節上傳車輛信息達262.17萬輛;銷售環節上傳車輛信息達192.64萬輛;維修更換環節上傳信息813條;車輛換電環節上傳信息1.36萬個,車輛報廢69輛;再生利用環節電池超過300噸,相比2018年都有長足的進步。

四是加快關鍵技術攻關。以企業為創新主體,發揮行業協會、聯盟等行業平台作用,加強產學研合作,針對阻礙商業模式和產業化的殘值評估、安全判定等梯次利用難點展開技術攻關;推動通信基站備電、電網儲能、低速單車領域的技術試驗應用。

二是強化事中事後監管。進一步強化溯源信息比對分析,加強信息公開;加強對上傳信息合規性的監督管理。

數據顯示,截至7月底,僅有33家企業完成技術指導信息報送,共計報送162種車型,其中26家企業將134種車型回收相關技術信息,通過企業官網(維修信息網)、第三方網站,如CAGDS等發佈,完成信息公開。

另外,上報信息的企業僅為註冊企業數量的一半。不過,在武雙賀看來,企業對溯源管理工作重視程度正在逐漸加深當中,「溯源管理平台上上傳信息的企業及信息數量都在明顯增多,信息也逐步規範化。」

截至2019年7月,國家溯源管理平台中,已經完成註冊的企業達到410家,其中國產企業401家、進口企業9家。但完成溯源上報信息的企業仍然相對較少,僅213家。

目前動力電池企業備案數量變化不大,梯次利用企業數量在不斷增長。

廠商代碼是整個溯源管理系統的基礎,主流電池企業均已完成代碼廠商備案。武雙賀介紹說,截至目前,已有339家國內動力蓄電池企業、6家國外動力蓄電池企業代理商、42家動力蓄電池梯次利用企業完成了廠商代碼申請,開始使用統一的編碼規則進行動力電池編碼。

三是加快標準制定工作,加快推動已報批國標的發佈。例如推動梯次利用要求、包裝運輸規範、拆解指導手冊編製規範、存儲規範等亟需國標的發佈和研製。

武雙賀特別指出,梯次電池利用的電池主要為磷酸鐵鋰電池,佔比達到96%,主要應用在基站備電領域。

去年,新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台啟用,企業上報信息情況如何?溯源管理平台是否能夠發揮作用?

汽車企業技術指導信息公開情況相對較差。武雙賀指出,技術信息公開主要包含動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明以及動力蓄電池的種類、所含有毒有害成分含量、回收措施等信息。但由於國家沒有強制性規定,大部分車企沒有公開相關信息。

一是完善配套政策措施。通過總結管理實施情況,修訂相關的政策規範。

汽車企業網點建設方面,吉利集團旗下的浙江豪情汽車製造有限公司排第一,有521個網點,華晨寶馬和上汽集團(600104,股吧)分列二三名,各有353個和295個網點。

武雙賀介紹,截至2019年7月,在國家溯源管理平台上,共有410家企業完成註冊,但上傳信息的僅有213家;在特別有助於動力電池回收利用的技術指導信息部分,更是只有33家企業完成報送;在動力電池編碼方面,進展稍微樂觀一些,已有339家國內動力蓄電池企業、6家國外動力蓄電池企業代理商、42家動力蓄電池梯次利用企業完成了廠商代碼申請,開始使用統一規則編碼。

對於下一步管理方向,武雙賀認為,政府未來將在四個方面繼續加強管理。

動力電池溯源管理平台建設,路漫漫其修遠兮。

今日关键词:巴萨0-2格拉纳达